Přeskočit obsah

Nabíjecí stanice (Wallbox)

EV nabíjecí stanice u dílny v lokalitě Marada-Říčany.

Specifikace

Parametr Hodnota
Model Schneider Charge Pro
Kat. číslo EVB4S22NC0
S/N 2507113290
CPID 9972fc88-4859-438b-bb87-01d0b45a17e8
Výkon 7.4 kW (1F) / 22 kW (3F)
Max. proud 32 A
Napětí 220–240 V (1P+N+PE) / 380–415 V (3P+N+PE)
Frekvence 50/60 Hz
Kabel Integrovaný, 7 m, Typ 2
IP krytí IP55 / IK10
Třída ochrany I
Norma IEC 61439-7
I_dc 0.006 A
In 500 A
Provozní teplota -30 °C ~ 50 °C
Skladovací teplota -40 °C ~ 85 °C
Datum výroby 2025-08-28
Výrobce Schneider Electric Industries SAS, 35 Rue Joseph Monier, 92500 Rueil-Malmaison, France

Konektivita

Rozhraní Popis
WiFi Vestavěné (AP pro konfiguraci + připojení k síti)
Ethernet 2× RJ45
Bluetooth Pro konfiguraci přes eSetup app
OCPP 1.6J (WebSocket)

Síťová konfigurace

Parametr Hodnota
IP 192.168.40.60
VLAN 40 (IoT)
MAC 00:3b:4a:33:05:38
Hostname wallbox

Konfigurace přes eSetup

  • App: Schneider eSetup (iOS/Android)
  • Připojení: Bluetooth / WiFi AP wallboxu
  • Prvotní inicializace: ✅ Provedena (2025-02-27)

OCPP nastavení (plánováno)

Po připojení k síti nastavit v eSetup:

  1. Navigovat do sekce Supervision / OCPP
  2. Backend URL: ws://192.168.40.7:9000 (IOT noha HA — wallbox i HA jsou na VLAN 40, provoz nejde přes firewall)
  3. Charge Point ID: schneider-marada (nebo ponechat CPID)
  4. Uložit a restartovat wallbox

Integrace s Home Assistant

OCPP integrace (plánováno)

  • Integrace: ha-ocpp (HACS)
  • Protokol: OCPP 1.6J přes WebSocket
  • HA jako OCPP server: Port 9000

Plánované entity

Entity Funkce
switch.schneider_charger_availability Dostupnost nabíječky
sensor.schneider_charger_current Aktuální nabíjecí proud
sensor.schneider_charger_power Aktuální výkon
sensor.schneider_charger_energy Celková spotřebovaná energie
sensor.schneider_charger_status Stav (Available, Charging, Faulted)
number.schneider_charger_max_current Nastavení max. proudu (6–32 A)

Solar-priority nabíjení (plánováno)

Strategie: automaticky nastavovat nabíjecí proud podle solárního přebytku.

graph TD
    A["Solární přebytek?<br/>grid_power < 0"] -->|Ano| B["Zvyš proud<br/>max 32A"]
    A -->|Ne| C["Snižuj proud<br/>min 6A"]
    C --> D{"Proud < 6A?"}
    D -->|Ano| E["Pozastav nabíjení"]
    D -->|Ne| F["Pokračuj"]
    B --> F

Parametry:

  • Min. proud: 6 A (OCPP minimum ~ 1.4 kW / fáze)
  • Max. proud: 32 A (plný výkon 22 kW)
  • Hystereze: ±500 W (aby se proud neměnil příliš často)
  • Interval aktualizace: 60 s

Odhad SoC a „kolik teď můžu uložit do auta" (plánováno)

Cíl: pro řízení FTV přebytků a denního exportu potřebujeme znát, jak velký „sink" auto právě teď nabízí — kolik kWh do něj lze dolít do cílového SoC. Auto je po kompresoru TČ nejlevnější odběr přebytků (nabití je skoro vždy hodnotnější než výkup, viz ceny_a_tarify.md).

Výpočet headroomu (AC energie, kterou wallbox natáhne):

headroom_kWh = usable_kapacita × (SoC_target − SoC_now) / 100 / účinnost_AC
  • účinnost_AC ≈ 0,90 (palubní nabíječ + ztráty). Bez dělení = energie uložená do baterie; s dělením = o kolik klesne export.
  • usable_kapacita — doplnit přesně podle varianty BYD Dolphin (Active/Comfort/Surf se liší), nehádat.

Klíčová neznámá = aktuální SoC. Kapacitu i cíl zadáme jako input_number. SoC auta po OCPP 1.6J nepřijde (protokol ho nepřenáší a Dolphin ho neposílá) — wallbox dá jen dodanou energii za session.

Zdroj SoC — WiCAN Pro (OBD-II dongle):

  • Coulomb counting jen z wallboxu selhává: mezi odpojením a dalším zapojením auto ujede neznámou spotřebu → odhad je věrohodný jen těsně po nabití (kdy je headroom ~0).
  • WiCAN čte pravý SoC v okamžiku příjezdu (při jízdě je sběrnice vzhůru). Zaparkované auto SoC prakticky nemění (~1 %/den), takže příjezdový odečet platí, dokud se nejede. To je důvod, proč je dongle pro tenhle účel zásadní, ne jen kalibrace.

Limity (počítat s nimi v logice):

  1. CAN/gateway sběrnice spí, když je auto vypnuté → živý SoC u zaparkovaného auta nelze obnovit; pracuje se s posledním odečtem z jízdy/nabíjení.
  2. Výkonový floor: nabíjení nejde pod ~6 A ≈ 1,4 kW/fázi. Když je přebytek pod tím, do auta nenaládneš nic, i kdyby kapacitní headroom byl velký. Častý blind spot solar-priority logiky.

Template senzor (návrh):

template:
  - sensor:
      - name: "Auto – kolik můžu teď uložit"
        unique_id: car_chargeable_headroom_kwh
        unit_of_measurement: "kWh"
        device_class: energy
        state: >
          {% set cap = states('input_number.car_battery_capacity_usable') | float(0) %}
          {% set tgt = states('input_number.car_soc_target') | float(80) %}
          {# OBD SoC pokud je čerstvý, jinak ruční/coulomb fallback #}
          {% set soc = states('sensor.wican_car_soc')
                       | float(states('input_number.car_soc_estimate') | float(0)) %}
          {% set eff = 0.90 %}
          {% set delta = [tgt - soc, 0] | max %}
          {{ (cap * delta / 100 / eff) | round(1) }}

Presence „auto je doma & zapojené" se bere z OCPP stavu (Preparing/SuspendedEV/Charging) — na to dongle netřeba.

WiCAN Pro — pořízení

Parametr Hodnota
Výrobce MeatPi Electronics (Melbourne, AU)
Kat. číslo MP-WICAN-PRO
Čip ESP32-S3, dedikovaný OBD interpreter (všechny OBD-II protokoly)
Konektivita WiFi (station mode → připojí se na domácí síť) + BLE; microSD logging, USB-C
HA integrace Nativně publikuje do MQTT s HA auto-discovery (lokálně, bez cloudu)
Cena $80 USD (MeatPi / Crowd Supply) + ~$18 mezinárodní pošta

Kde koupit:

Pozn. k umístění: OBD port má typicky trvalých 12 V → WiCAN zůstává na WiFi i při parkování (lze využít jako presence „auto doma"), ale mírně zatěžuje 12V baterii — využít sleep režimy dongle. WiFi musí dosáhnout tam, kde auto parkuje (garáž/carport).

Související

Manuály